由于运力收紧，国际航运公司开始提高运价

受疫情影响，国际航运公司纷纷开始提高运价。


欧洲航线运价走高部分航线运价已同比上涨40%？停航规模达巅峰！


此番运价上涨，主要是大规模停航的作用。虽然停航数量已趋于稳定，7月份停航量可能继续增长。



日前，达飞轮船宣布上调亚洲至北欧和地中海航线运价。

以亚洲至北欧航线为例，从6月1日（始发港装船日）起，每20英尺集装箱的运价为1050美元，而5月15日生效的FAK中，每20英尺集装箱的运价为900美元，涨幅为150美元。

此外，每40英尺集装箱、40英尺高箱和40英尺冷藏箱的FAK，均上涨了300美元。

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6月1日生效价格


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5月15日生效价格


不仅是达飞，随着三大联盟停航计划不断扩大，部分航线市场运力大幅收紧，为提涨运价带来契机。

有消息称，马士基、地中海航运和长荣海运，都已从5月中旬起，提高短期运价。例如，马士基上海-费利克斯托40英尺集装箱运价，已从1220美元涨至1350美元。

根据上海出口集装箱运价指数（SCFI）5月15日数据，上海出口至欧洲基本港市场运价为831美元/TEU，较5月8日数据上涨了约11.7%。同期，上海出口至地中海基本港市场运价为875美元/TEU，较5月8日数据上涨了月2.6%。

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SCFI近期变化情况

不过，由于疫情在美国仍然处于上升期，同期的美西和美东航线运价，有小幅下降。



承运人运力管理奏效 


可以看到，欧洲航线运价的提升，并不意味着市场已经完全恢复。事实上，承运人的对运力投入的调控，才是运价并未走低的关键因素。

据外媒报道，Flexport欧洲、中东和非洲地区海运业务负责人Martin Holst-Mikkelsen表示，尽管货运量整体下滑，但承运人并未因此而乱了阵脚。在庞大的停航运力的推动下，短期内，多数航线都得到了充分利用。



马士基、达飞、赫伯罗特等多家船公司征收新的附加费或提高运价


受疫情影响，部分集装箱航运公司的报告其实还是比较乐观的，据航运分析机构sea-Intelligence的分析，乐观的部分原因在于这几家航运公司在最近几周保持了较高的运价水平。


sea-Intelligence指出：“航运公司一直非常擅长维持运价，扣除某些燃料费用后，大量的停航空班，运价实际上比去年上涨了25—40%，航运公司今年在保持利润的基础上做得很好。”


从记录的即期运价指数中减去燃料成本部分，亚洲—北欧的运价同比增长25%，亚洲—地中海和跨太平洋的运价均增长近40%，而亚洲到美国东海岸的运价上升了5%。


下面是部分船公司提高的运价，或新征收的附加费。



马士基征收新的亚洲附加费



据悉马士基宣布，从2020年5月29日起，对从印度南部和东部所有港口，到欧洲北部和南部国家的所有干集装箱货物征收旺季附加费（PSS），具体如此：

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此外，从2020年5月10日至2020年5月31日，对从西亚和中亚地区到远东地区的所有干集装箱货物征收旺季附加费（PSS），具体如下：


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赫伯罗特宣布多地提高费用

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▍赫伯罗特宣布在多个目的地加价


鉴于当前的市场状况，赫伯罗特宣布提高从北欧到远东（不包括日本）的所有20尺和40尺集装箱（包括high cube）的海运货物的税率。

自2020年6月1日起开始有效，直至另行通知，价格为：

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同时，赫伯罗特还宣布，从2020年5月11日开始，将对从蒙德拉到阿拉伯湾和吉达的所有货物普遍涨价，具体如下：

▍赫伯罗特宣布亚洲至南美的运价激增

赫伯罗特将自2020年5月15日起，提高从东亚到南美东海岸的所有货物和所有类型集装箱的费率，每个集装箱收取600美元。

这家德国航运公司还宣布，从东亚到北欧和地中海的西行贸易中所有20'和40'（包括高立方体集装箱）货物实行新的海运费用，从2020年5月15日起开始生效，直至另行通知。

对东亚（不包括日本）的海运费用如下：



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▍赫伯罗特在6月提高费用

赫伯罗特宣布提高从北欧到中东和印度次大陆的东行贸易中，所有20'和40'干箱货物的海运费用。自2020年6月1日起开始生效，直到另行通知。



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自2020年6月15日（始发货物收货之日）起，赫伯罗特还将在从东亚到所有美国和加拿大目的地的东向贸易中实施以下一般加价（GRI）。

该GRI将适用于以下所有干、冷藏箱，非运行冷藏，储罐，平展架和开顶式集装箱：

东亚至北美（美国和加拿大）

其中东亚包含日本，韩国，中国，中国，越南，老挝，柬埔寨，泰国，缅甸，马来西亚，新加坡，文莱的国家/地区，印度尼西亚，菲律宾和俄罗斯太平洋沿岸省份。


CMA CGM宣布新的附加费

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CMA CGM宣布了新的旺季附加费（PSS），

  • 原产地：所有地中海港口（含亚得里亚海）

  • 目的地：经由上述港口至中东和红海港口及内陆港口

  • 金额：20尺和40尺集装箱（所有类型）300美元

此外，达飞轮船还宣布另一项PSS费用，从2020年5月20日（始发港装船日期）开始实施直至另行通知：

  • 原产地：所有北欧港口，斯堪的那维亚和波兰

  • 目的地：中东和红海港口

  • 金额：每个集装箱150美元


与此同时，CMA CGM宣布，从6月1日起提高亚欧航线费率，将亚洲、北欧和地中海地区的FAK费率上调300美元，至每40英尺2000美元。

 

　　在所有三个联盟都采取积极的消隐计划之后，随着交易空间越来越紧，其他承运人也将推出类似的加价幅度。

 

　　根据eeSea的数据，到目前为止，航空公司已经宣布取消本月28%的预定头程航班，即130个已公布的航次中的37个。

 

　　“大多数船只都满员，”一名中国货代今天告诉《负荷之星》(Loadstar)，并补充称，价格出现了一些滚动。

 

　　与此同时，反映供应紧张的上海集装箱货运指数(SCFI)显示，北欧现货价格跃升11.7%，至每teu 831美元。至于地中海港口，则小幅上涨2.6%，至每teu 875美元。

 

　　“尽管货运量总体下滑，但航空公司仍保持高度自律，”Flexport的欧洲、中东和非洲海运协会(ocean freight EMEA)负责人马丁?霍斯特-米克尔森(Martin holt - mikkelsen)表示。


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