ChatGPT及其背后的人工智应用，对深处劳动密集型行业的物流人来说是喜是忧？

2月26日，亚马逊美国首个工会的领导人首次出访，并访问英国。该领导人表示，未来他将出访更多国家，帮助亚马逊全球各地的工人争取权益，这可能会进一步推动罢工浪潮的发生。而亚马逊的物流裁员还在忙不迭地推进！

“顺丰已经开始钻研ChatGPT，如果GPT给出的答案和战略部门的设想一致，那下一步需要的是什么，就是实时应变能力。”2月17日，顺丰创始人王卫在接受媒体采访时说。

2022年顺丰员工已超过50万人，仅一线配送人员就超44万人。这和全球三大快递企业之一的美国FedEx相当，2022年5月份Fedex员工达54.7万人，但自去年6月以来已经裁员1.2万人。

今年2月1日，为进一步压缩成本，FedEx宣布新一轮裁员解雇10％以上的高管和董事职位（详见掌链近期报道：《美国物流巨头大裁员，中国物流巨头在增员》），而顺丰仍在部分增员。

截至2022年底，京东体系员工超过54万人，但快递等物流职工占多数。

互联网寒冬下，字节、腾讯、阿里、小米等互联网公司选择通过减少招聘岗位或裁员的方式来减少人力成本，京东物流、顺丰等物流企业怎么办？要不要学习FedEx？

中式变革：京东物流用VR推“技工化”

“德邦现有的员工，不管是外包还是自有的，都是我们的兄弟，自2023年1月1日起，逐步为十几万德邦的兄弟们缴齐五险一金，确保每个德邦兄弟都能老有所养，病有所医，为兄弟们提供基础保障。”2022年11月22日，刘强东的一封内部信冲上热搜。

此外，刘强东信中还提及“集团拿出100亿元，为基层员工提供住房保障基金”、“自己捐出1亿元，集团及各项部门拿出一定比例的现金，扩充员工子女救助基金”等举措来提高基层员工福利待遇。

刘强东的这些举措，除了出于对员工关怀之外，也体现了“自建物流体系”下的人力保障对京东消费体验的重要性。截至2022年9月30日，京东体系员工总数超54万人,远超BAT的总和。

其中，一线的京东物流员工人数就超过了30万。如此庞大的人员体系，势必会带来高额的人员成本。

资料显示，2022年第三个季度，京东为一线员工的薪酬福利开支已超过112亿元，同比增加27.8%。

人工成本一直是物流企业最大的成本构成。以顺丰控股为例，2021年该公司营业成本为1815.48亿元，同比增长40.94%。其中，人工成本为835.76亿元，占比46.04%。

而实际上，算上营业成本、销售费用、管理费用和研发费用中所涉及的人工成本金额，共计达993.20亿元，占顺丰营业总成本的比例达到48.78%。

对德邦股份而言，2021年，该公司营业成本为280.28亿元，同比增长15.36%。根据德邦股份在财报中所示，“营业成本变动原因说明：主要是一线员工薪资待遇提升及油费上涨所致。”

目光投向盈利，作为“轻资产”物流模式的代表拼多多在2022年第三季度的净利润为105.89亿。和拼多多比翼齐飞的极兔快递，也将计划于今年下半年赴港上市。

但“庞大”京东的同期净利润仅为59.63亿。在最大力度保障人力待遇的同时，京东凭借什么来降低成本，提升盈利？

京东似乎要通过技术来压缩时间。京东披露，“从2017年提出面向技术转型以来，截至2022年三季度末，京东体系在基础科学和技术研发上的累计投入已超过900亿元”。

京东物流通过一套智能化的物流培训课程，能够让员工借助VR来获得专业技能。通过VR，员工能够熟练掌握分拣、粘贴面单、缠绕胶带等动作，减少操作失误、保障客户体验，将原本15-20天的新人培训时间缩短至1-2天。

尽管目前VR培训仅在分拣岗位推行，但业内人士表示，在物流行业，70%以上的岗位在培训员工时适用这一模式。这表明，智能VR培训前景可期。

此外，京东提出了一系列的人力数字化转型方案。例如，通过Z计划来对未来用工方式进行探索；借助任务平台，灵活组织员工进行任务接洽，降低沟通成本，再配合配套的管理机制，形成灵活的任务式组织体系；推出全自主产权的RPA（智能作业机器人），帮助HR提高作业效率。

美式变革：亚马逊物流用AI谋“无人化”

人力资源不足等问题对欧美等国家的发展影响愈发凸显。根据德国联邦统计局的数据，截至2021年底，德国有约有1260万人口的年龄在55岁至65岁之间。他们将在未来十年内达到退休年龄。

另一方面，只有850万年龄在15至25岁之间的年轻人将在未来十年完成学业和职业培训，可以开始他们的职业生涯。而同期德国需要大量技术人员安装热泵、照顾老人，还需要很多卡车司机。

根据劳动力市场和职业研究所的数据，到2035年德国劳动力市场将缺少700万技术工人。而另一方面，面临通胀压力和人力成本抬升，美国物流巨头选择裁员或削减新投项目。

亚马逊1月11日宣布，将关闭位于巴塞罗那的El Prat de Llobregat物流中心，将员工转移到巴塞罗那以西约300公里的萨拉戈萨市，并提供3000欧元的一次性搬迁奖金，外加补贴。

但这项决定却引发了员工的不满，超800名亚马逊西班牙员工发起了无限期罢工活动，以反对其关闭巴塞罗那的物流中心。同时，为争取更高的薪资报酬，亚马逊英国的员工于1月25日举行罢工。这将亚马逊拖入了席卷英国和其他欧洲经济体的劳工骚乱浪潮中。

在中国，快递员的工资包括“基本工资、投递提成、收件提成、其他福利补贴”。中小城市快递员的月平均送货工资大概在每月3500至4500元。如果是旺季的话，每个月大概4500至5500元，平均月收入大概3800至5000元。

在大城市，因人口密集，经济收入好，消费能力强，快递员收入偏高一些。

美国的人工成本更高，快递公司通常不会按照投递件数来决定快递员的工资，而是由工种和工作时长决定。他们的工资在每小时24至35美元之间，加班费在20至54美元之间。勤快点的快递小哥一年能拿到13.5万美元（约合人民币86万元）的年薪。这远超中国快递员的薪资水平。

面对随时可能出现的人力资源数量不足以及人力成本普遍上涨等问题，企业又是如何争取盈利的进一步增加？

为节约成本，联邦快递集团的子公司联邦快递办公（FedEx Office)计划在美国大约30个城市终止当日送达服务。此外，缩减了周日送货上门的覆盖范围。

为减少劳动力以及提升利润，亚马逊通过机器人来将员工的工作自动化，同时提升处理订单的效率，在无人化赛道上阔步向前。

亚马逊物流早已将目光投向了人工智能(AI)。早在2012年，亚马逊就开始在其设施中使用机器人技术。近日，亚马逊推出了一款名为“Sparrow”的仓储机器人。

这是亚马逊第一款可自行“侦测、拿取和处理单一货物”的机械手臂。相较于其他手臂，Sparrow的运作更加精细，其可辨认并捡起特定物件，再将其放于箱子中。

亚马逊发言人在宣布这一消息的博文中表示：“机器人技术能够使员工更聪明地工作，从而实现高效和安全的运营。Sparrow将承担重复性任务，将员工解放出来，让他们有更多的时间和精力专注于其他事情。”

2022年8月，亚马逊得到了美国航空管理局的批准，可以使用无人机运输货物。同时，亚马逊的Prime Air项目，开始在美国加州的洛克菲德和得州大学城试点运营无人机运货服务。

亚马逊正在研发的MK30无人机也预计将在2024年投入使用，其设计更安静，续航更远，并能在高温和小雨下飞行。

在追赶效率提升利润的道路上，美国企业从未停止脚步。据美国先进自动化协会数据显示，2022年，北美地区的工厂订购了创纪录的4.41万个机器人，同比增加11%。

随着人工智能的发展，包括智能机器人、无人驾驶、无人配送技术引发的物流“无人潮”或许在不久的将来就会全面到来。

三点反思：中国智慧物流若落后美国的原因

随着社会的进步、科技的发展，物流一定会朝着“智慧”的方向发展。从亚马逊申请zhuanli手势操作无人机，到达美乐能够边配送边加工披萨的无人车，再到Zipline发布运输无人机，中国在智慧物流科技领域和美国还存在一定的距离。

原因1：中国物流企业更多偏向实用主义。在“智慧化”方面缺乏长期主义。当前，我国还没有形成统一开放的现代化物流市场，大部分物流企业将大城市作为企业发展的重心，导致物流产业链末端配送成本高等问题。此外，我国智慧物流的发展还需要大量高素质的技术和管理人才，这些制约了我国智慧物流的长期发展。

原因2：第一代物流创业人缺科技危机感。据调查显示，中国快递公司的创始人普遍出生于上世纪六七十年代。他们身上更多展现的是集体主义、团队合作以及吃苦耐劳的精神，缺乏对技术的敏感和战略投入。

原因3：中国物流企业过度依赖劳动密集型。顺非、京东等物流企业坚持重资产的逻辑，导致这些企业在运输和人力资源方面投入的成本极高。而通达系的单票收入不断降低的背后，反映的是对廉价劳动力的深入依赖，这些都制约着科技的投入。