此举表示，欧盟委员会决定不延长豁免班轮运输联盟遵守欧盟反垄断规则的欧盟法律框架。这也意味着集运业免受欧盟反垄断规则约束的这一特殊待遇将在明年4月后正式结束。
《集运联盟集体豁免条例》中止会对航运联盟产生怎样的影响？
《集运联盟集体豁免条例》是什么
为了以更高效的方式提供服务，班轮公司经常共享船舶舱位。作为一种运营举措，可以确保班轮公司更高效地利用舱位。
船舶共享可以扩大班轮公司为客户提供服务的范围，减少船舶空载。CBER通过提供特定行业的法律框架，促进船舶共享举措。服务于欧盟国家的船舶共享活动，受到欧盟监管。
2009年通过的CBER规定，只要满足以下条件，集运联营体就可以豁免《欧盟运作条约》：不限制运力、运价、市场分配；仅适用于市场份额合计低于30%的班轮公司；集运联营体必须赋予成员退出的权利，且通知期限为6个月，高度一体化的联营体为12个月。
对航运联盟有何影响？
当下集装箱货运市场主要有三大联盟。分别是2M联盟、The Alliance联盟和海洋联盟（OCEAN ALLIANCE)。不过，由全球最大的两家航运公司马士基和MSC组成的2M联盟将于明年后终止。
虽然这一决定本身并不会使航运集团之间的合作结束，但它有可能颠覆全球贸易业务，全球贸易业务已日益由少数集装箱航运公司主导，这些公司通过所谓的联盟控制了大部分市场。受该消息影响，欧洲集装箱航运公司的股价纷纷下跌。
挪威银行DNB认为欧盟此举这可能是一个信号，表明在疫情爆发后，运费飙升，立法者不再给予航运公司优势。
对于最新的决定，欧盟委员会竞争政策负责人迪迪埃·雷恩代尔(Didier Reynders)表示，“航运服务对欧洲和世界贸易至关重要。这一关键领域经历了公司合并、全球联盟、垂直整合等重大结构性变化之后市场出现了新的变化，这在新冠疫情大流行期间表现得很明显。我们的评估表明，专门针对航运公司的集体豁免已不再适应新的市场条件。”
马士基方面对此表示：“即使在欧盟委员会宣布这一决定后，航运公司仍有可能加入这样的联盟，只要它们需要被被单独评估，目前该行业的许多联盟合作实际上已经是这样。”
对船公司有何影响？
CBER的到期并不意味着根据欧盟反垄断规则，航运公司之间的合作是非法的。相反，往返欧盟的承运人将根据《横向集体豁免条例》和《专业化集体豁免条例》中提供的广泛指导，评估其合作协议与欧盟反垄断法规的合规性
未来，欧盟的强硬立场和大量船运公司的新船将会给运费带来更大的压力，不少班轮公司表示已经推迟了相关计划，需要更多地去思考其选择航运伙伴的可行性。
世界航运理事会主席兼首席执行官John Butler也表示：“欧盟反垄断规则的改变，将在一段时期内给行业带来不确定性。而船舶共享协议仍将是班轮公司确保欧洲高效和可持续运输的重要方式。”
