海运市场“涨价潮”你经历过几次？此前由疫情引起的供需关系失衡，导致全球海运价格开启疯涨模式。除此之外，运费增长还通常会出现在圣诞节、斋月等海运旺季。值得注意的是，行业内在近期的海运淡季却掀起了涨价潮。

据了解，此轮调价的航线范围主要集中在美国、南美、欧洲、红海等区域。并且5月集装箱运价仍将保持上涨态势，多家头部船公司已纷纷发布涨价函，部分航线涨幅接近70%。一个40英尺的集装箱，运价上涨最多至2000美元。

由于“红海危机”的爆发，全球供需关系再度失衡，因此海运市场迎来此次“涨价潮”。在地缘政治威胁下，不少集装箱船选择放弃红海航线，绕行好望角。据估算，以远东至欧洲航线为例，由于绕道，船舶单向运输时间拉长了8天，燃油成本增加了65万美元。这些附加成本最终会转移给消费者，运价随之大涨。

MSC

MSC宣布自2024年5月1日起（最晚不超过5月14日），将对所有亚洲港口至北欧实施新的FAK费率。具体通知如下：

图源：MSC官网 侵删

达飞

达飞将于5月1日起提高亚洲所有主要港口至所有地中海基本港口的FAK费率。

图源：达飞官网 侵删

达飞此前还调整了亚洲至北欧的FAK费率，每20英尺干箱调整到2200美元，每40英尺干箱/高箱/冷藏箱4000美元。

赫伯罗特

赫伯罗特宣布自2024年5月1日起，将调整远东至欧地的FAK费率，具体如下：

图源：赫伯罗特官网 侵删

随着五一长假的临近，预计将有较多货在本月底前出货。舱位紧张的欧洲航线以及货量较大的美西航线运价有望上涨。然而，后续的运价走势继续将取决于地缘政治的形势发展。目前，市场仍存在一定的不确定性。

此轮海运涨价潮将产生什么影响？

自去年以来，全球航运要道之一的巴拿马运河由于极度干旱，导致通过船只数量大幅削减，船舶支付的通行费也比平时翻好几倍。另一“咽喉”苏伊士运河也由于红海危机而被阻断，致使运价飙升。

对于船公司而言，尽管当前运价看似理想，但巴拿马运河危机正在解除，已逐步恢复通行，如果下半年红海危机也得以解决，供需关系恢复正常，运价可能会迅速下跌。因此，船公司正抓住当前高运价的机会多收取货物，以便在上半年赚取足够的利润，为下半年可能的市场波动做好准备。

面对新一轮涨价潮，部分货主在选择船公司和航线上也更谨慎，询价次数也会更多。此前通常会一个月或者一个季度让货代更新价格，现在甚至通过“线上竞价”的形式，每天对比几十个报价，以获取最优价。同时，货代也会从众多商务及海外代理中获取大量运价信息，以制定最佳的报价方案促进成交。

面临涨价潮，有很多注重时效的货主会选择铁路货运作为海运的替代方案。今年以来，中欧班列客户询价、订舱意向增多，发运需求和运量均有所增长。

1月，客户对中欧班列的货运需求上涨了100%，中欧班列的三成运力用于发货至欧洲，比红海危机前上升18%。中欧班列从重庆发车至杜伊斯堡仅需15至20天，比红海航运还快7至10天。