货运代理向客户发出警告，亚欧海运的需求开始呈现出与疫情高峰期相似的态势。

一位英国货代表示，这种变化的速度和步伐令人震惊，再次重现了疫情高峰期的紧张状况。该货代警告称，船公司在进行订舱时取消了FAK费率报价，同时也在削减合同运力。

“目前的情况对进口商来说是一场噩梦，”该货代描述道，“需求攀升，我们的客户群同比增长了10-20%。要么是客户在补充库存，要么是因为绕行好望角的运输时间较长，需要额外两周的运输缓冲库存。”

Scan Global Logistics也向客户发出警告称，亚洲西行海运运价水平正在“飙升”。该公司表示：持续的运力需求、空白航行计划以及对红海危机前景的悲观预测，共同推动了海运运费的迅速上涨。

船公司正在对“长期和短期合同”实施旺季附加费和GRI，赫伯罗特、地中海航运和达飞轮船均宣布上调远东至欧洲的海运费。然而，这家英国货代透露，船公司公布的运价又迅速撤回，因为已被更高的价格所取代。

此外，货运代理还提到，由于市场紧张和船公司策略的调整，多家航运公司关闭了FAK和即期舱位的预订机制，直到6月或更晚的时间才会重新开放。这意味着，即使愿意支付更高的运费，也可能无法及时预订到舱位，这进一步加剧了货运市场的紧张局势。

不相关的航线也受到波及，如亚洲至拉美航线的运价大幅上涨，现在的运价是每40英尺9000至10000美元，运力正被转移到利润更高的航线。

此外，合约和现货的费率水平开始分化，长期合同费率与短期费率相差甚远，有的差异甚至超过3000美元每40英尺DC。船公司越来越多地优先考虑和装载收入较高的货物，以缓解23年第四季度惨淡的财务业绩，以及在一定程度上24年第一季度的平庸业绩。

 集装箱短缺！

部分问题还源于集装箱短缺。Container Xchange的客户表示，尽管库存水平并未给仓库带来重大压力，但集装箱价格却在“持续攀升，大约每48小时调整一次”。这主要是由于与红海局势相关的不确定性以及供应商和卖家希望对冲风险。

一个40英尺集装箱的价格从4月份的2200-2300美元攀升至目前的2500-2700美元。绕道好望角吸收了“相当数量”的集装箱，也有相当数量的集装箱被滞留在当地。由于运输成本高昂、储存成本相对较低以及集装箱本身已接近其使用寿命，从经济角度来看，将这些集装箱运出可能并不可行。

Scan Global请求客户“理解”当前的困境，并预计这种情况将持续到5月份。这家英国货运代理进一步强调，新增加的运力并未对当前的困境产生积极影响，也没有对集装箱回流亚洲起到作用。

该公司警告称，这仅是运力短缺和海运进一步北移速度加快的爆炸性增长的开始，即使是有偿参与也可能无法挽救这次危机。然而，该公司也同时指出，需求下降的速度可能会和增长的速度一样快，预计在中国10月黄金周之后，市场下跌的速度将快于上涨的速度。