9月17日，国际码头工人协会ILA发布公告称，基层成员准备采取最终立场以赢得公平的合同：将于10月1日罢工，以获得他们认为应得的工资和福利。

随着美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口的罢工威胁日益加剧，服务该地区的集装箱航运公司已开始宣布将收取中断附加费。

地中海航运（MSC）9月1日，地中海航运（MSC）发布通知，自10月1日起（罢工开始日期），将对从欧洲发往美国东部、墨西哥湾沿岸、加勒比地区、墨西哥和加拿大港口的所有货物，征收紧急行动附加费（EOS），具体为每20英尺集装箱1000美元、每40英尺集装箱1500美元。

根据美国联邦海事法规，新的价格上涨和附加费必须在实施前至少30天进行通知。

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达飞（CMA CGM）近日，法国达飞（CMA CGM）发布公告称，自10月11日起，将对美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口的进口货物，收取每标准箱1500美元的本地港口费用，出口货物将分别收取每20英尺集装箱800美元、每40英尺集装箱1000美元的本地港口费用。

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此外，达飞还通知客户，自10月1日起，将对所有跨大西洋的运输征收每标准箱500美元的“运价恢复附加费”。

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）赫伯罗特（Hapag-Lloyd）近日也宣布，自10月18日起，将对运往美国东海岸和墨西哥湾沿岸的集装箱货物，征收每标准箱1000美元的工作中断附加费，有效期直至另行通知。

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此外，赫伯罗特还在最新的公告中表示，国际码头工人协会（ILA）和美国海事联盟有限公司（USMX）的港口罢工行动尚未确定。新合同的谈判将持续到2024年9月30日。该公司正在密切关注情况，并将尽可能采取措施，以尽量减少对客户和业务的影响。

Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen在Xeneta网络研讨会上表示，这些新附加费预示着一旦罢工发生，运价可能会出现变动。港口封锁对美国东海岸和墨西哥湾沿岸的集装箱供应链的全面影响，可能需要几周的时间才能显现，这取决于封锁的持续时间。

在10月第一周抵达美东并滞留在那里的船只，可能需要5到7周的时间才能回到亚洲，如果进行长时间的罢工，将对亚洲产生重大影响，尤其是农历新年前的航运高峰期。

他还补充道：“船公司学会了如何在运力有限的市场中定价，不一定非要以成本加成的方式。当运力短缺时，运价可以比以往更快更高地上涨。船公司在疫情期间学到了这一点，并在红海危机期间应用了这一策略。如果美东发生罢工，他们将再次应用这一策略。”