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接二连三的停航，疯狂暴涨的运费，货主叫苦不迭，船公司因为疫情业绩也是大受影响。据上海航运交易所发布7月份中国出口集装箱运输市场报告分析，多数国家在重启经济后疫情出现反弹，但并没有重新采取封锁措施，在疫情防控的同时恢复经济将成为今后一段时期的新常态，对集装箱运输市场产生支撑作用。本月中国出口集装箱运输市场总体向好，多数远洋航线运价走高，带动综合指数上涨。7月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为861.05点，较上月平均上升2.4%；北美航线运价升至历史高位，带动即期市场订舱价格上升，反映即期市场的上海出口集装箱综合指数上涨，7月平均值为1039.75点，较上月平均上涨6.9%。
欧地航线，虽然疫情在部分国家出现小幅反弹，但各国并未重新采取管控措施，经济恢复的步伐没有停止。近期，欧洲地区多项经济数据显示经济出现回暖态势。集装箱运输需求继续保持向好态势，供需基本面稳固，上海港船舶平均装载率保持在95%左右的水平，市场运价小幅上涨。7月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为1029.88点、1168.96点，较上月平均分别上升1.4%、0.6%。
北美航线，美国新冠确诊病例和死亡病例在世界各国中均排第一，并且疫情在美国继续飞速蔓延，但美国仍以经济恢复优先。据美国劳工部公布的数据显示，美国6月非农就业人口增加480万人，创历史新高，显示经济恢复情况较好。受此支撑，运输需求继续增长，上海港船舶平均舱位利用率在95%以上，供求关系良好。航商在本月继续推升运价，美西航线即期市场订舱价格升至历史最高水平。7月，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为855.78点、973.65点，分别较上月平均上升13.7%、6.2%。
面对行业寒冬，大家都卯足了劲“求生”，船公司与外贸企业正因运费口水战打得不可开交的时候，主持公道的“大家长”出手了。
有了交通运输部问询，是否意味着中美航线运费短期内将迅速回落到合理范围？值得注意的是，交通运输部此次发声采用的是发函的形式，而非通知或公告。函是指不相隶属机关之间商洽工作、询问和答复问题，请求批准和答复审批事项时所使用的公文，是一种平行文，主要起着沟通作用。也就是说，交通运输部此次发函意在了解情况，充分沟通，并非动用行政手段强制要求船公司降费。
即便如此，交通运输部的关注所释放出的信号也十分明确，对船公司而言，在政府机构的“关切”之下，其一举一动或许将更谨慎合规。
