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近期，航运公司马士基（MSK）和韩新海运（HMM）分别公布了2023年第四季度及全年业绩情况。此外，两家船公司对2024年的航运前景提出了不同观点。
2023年第四季度，马士基实现营业收入117亿美元，同比下降34.1%；税前利润（EBITDA）为8.4亿美元，同比下降87.2%；息税前利润（EBIT）为亏损5.4亿美元，2022年同期51亿美元；净利润为亏损4.6亿美元，2022年同期50亿美元；EBIT利润率为-4.6%。
2023年全年，马士基全年实现营业收入511亿美元，同比下降37.4%；EBITDA为95.9亿美元，同比下降73.9%；EBIT为39.3亿美元，同比下降87.3%；EBIT利润率为7.7%。
虽然近期红海危机导致海运费上涨，但马士基表示，红海问题只影响到该公司三分之一的海运量。
随着疫情期间订购的新的航运运力到来，将压倒红海危机带来的影响。根据马士基估计，即使红海问题持续一年，随着创纪录的新船交付使用，运费也将恢复到红海航运中断前的水平。
对于未来，马士基预测2024年利润降幅或高达90%，EBITDA可能在10亿到60亿美元之间，远低于去年的98亿美元，而其2022年利润达到了惊人的368 亿美元。
马士基预计，2024年集装箱航运将面临“重大的供给过剩挑战”，影响可能延伸至2026年。马士基预测，今年该公司的全球集装箱贸易将增长2.5%至4.5%，相当于现有船队11%的运力进入市场。
韩国班轮公司韩新海运（HMM）近期表示，在2023年第四季度成功保持盈利，与马士基的表现形成明显对比。
2023年第四季度，HMM营业收入比2022年同期下降41%，至20630亿韩元（15.5亿美元），EBIT为430亿韩元（3200万美元），净利润为3010亿韩元（2.3亿美元）。
而2023年全年，HMM实现营收84010亿韩元（63亿美元），营业利润为5850亿韩元（4.4亿美元）和净利润为10060亿韩元（7.5亿美元）。
HMM没有披露其货运量，因此无法计算其单箱平均运费，但很明显，这家韩国班轮公司在第四季度实现了高于盈亏平衡的运费。
HMM表示：“总体而言，需求放缓和新造集装箱船的涌入导致了集装箱航运市场的正常化，使2023年全球贸易的运费面临下行压力。”
就前景而言，HMM表示，“红海危机仍在持续，巴拿马运河的严重干旱限制了船只过境”，并表示这导致了“广泛的不确定性和市场波动”。
对于集运市场2024年的前景，有分析人士认为马士基预测过于“过于保守”，淡化了红海危机对运价的影响。
该分析师认为，红海危机导致的运价上涨应该足以避免班轮公司2024财年出现亏损，即使对马士基来说也是如此。
