深圳市金龙天运国际物流有限公司
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近日，亚马逊也被迫开始“全托管”的消息，让人心头一沉。
从我们货代的角度来看，亚马逊此举是否为了应对其他平台冲击之类的话题并不重要。
重点在于“亚马逊中国建仓直发”，如果小编没理解错的话，那意思就是以后市面上被归类为“低价商品”的亚马逊货都和货代说拜拜了...
而更怕的是，如果这个低价商城只是“试点”，亚马逊也来以点到面那一套，那对于专注跨境的货代来说，可能不声不响间，手上能拿到的货就变得所剩无几，甚至直接被踢出市场也不无可能....
（原谅小编想得过于长远，可能有点危言耸听。）
亚马逊“抓物流”
其实，就“抓物流”这一块，亚马逊一直都没有放松过。
从AGL（全球物流）、龙舟计划到 AWD（入仓分销网络）、MCD（多渠道分拨）等物流方式的一一推出，都能看出亚马逊一直想把物流这一块牢牢抓在自己手里。
只是以往的亚马逊并“不独食”,货代还能竞争，不至于说被压迫的没有生存空间。
亚马逊不像wish，搞指定货代那一套来强行赚差价，也没有像TEMU、SHEIN搞全托管，直接把货代踢出局。
虽然从头程、仓库到尾端每一项都有涉及，也有推出如SEND的货代合作方案，可终归还属于是大家在市场里一起竞争，我们货代也还是能接到亚马逊的货。
可现在亚马逊也开始整“类全托管”那一套，情况就马上不同了，且这一次带来的冲击将会是前所未有的，对货代生存空间的威胁也是最大的。
因为它可是亚马逊啊！业内最无可争议的巨头企业，占据着市场上近70%的跨境货物。
小编不夸张的说一句，亚马逊全托管一来，哪怕目前只是“低价商品”，市面上货代能接到的电商货都会消失30%以上，而这还只是保守估计！
影响有那么大吗？
可能有同行觉得，如果按目前传出的消息来看，仅限低价商城、时效在9-11天，好像影响也不大？
毕竟低价商城能占多少货还未知，而且卖家也对时效有要求，就看客户自己选择，货代做好自己的服务就行了。
如下图，小编询问的一位同行也是给出类似的回答，或许这也是大部分货代同行看到后的心声。
可是！怕就怕在，消息归消息，实施起来又不一样了，万一实际上的运输会更快，而抢占的货量也更多呢？
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时效问题上
在亚马逊“雄厚的物流基础”下，这个9-11天的时效说法大概率是留有余地的。
其实简单分析下，也能看出时效上，是很难和亚马逊比优势的。
首先看集散方面，亚马逊只用负责自己平台的货，集散效率必然更高。
其次看清关，以美国为例，亚马逊是美国本土企业，清关查验上也必然更快乃至更松，兼之亚马逊的大体量，货代要找报关行，亚马逊喜欢，它可以直接买一个报关行，专门给自己平台的货报关。
另外，就说空运，不夸张的说，就按亚马逊的货量，一天一飞压根不是事儿，甚至应该说是一天飞几班的问题，同时亚马逊在码头、机场肯定也能有自己的专用设施。
这多重优势叠加下，9-11天的说法就属实是太谦虚了。
货量上
在货量上，据行内人士分析，低价商城的中国仓直发可能会占亚马逊一半多，按亚马逊目前占市场近70%的货量来看，就是可能占到40%左右的货量。
而这还是“低价商城”的货，如果出现上文提到的情况，低价商城只是“试点”，往后不局限于低价商城，而是逐步扩大品类，乃至包揽全部，那就是这70%的货量都不见了！（70%的货量啊，这能养活多少货代，又能整垮多少货代。）
且，据流传消息——“中国仓发货头程降低45%”
实在不敢想，如果进入时效、价格都不占优势的情况，就电商货上，货代能拿什么去和平台竞争，而本就被压缩的市场，再被割去这一大块货量后，货代又还能剩下多少的生存空间。
结语
记得之前有个同行给小编讲了下他的“阴谋论分析”。
他说货代为什么难，就是疫情的时候赚太多，倒不是说行情起伏导致的难，而是大家都看到了这其中的利润，导致人人来抢食。
同行数量陡然上升，已经加大竞争，而更怕的是，像船东、像平台这些大体量的存在，也都盯上了这块蛋糕，毕竟有丰厚的利润，业内又有许多分散的小集体，他们为什么不能来瓜分一下呢？
当时也就是闲聊时吹吹牛，可现在就B2C来看，怎么好像真有这趋势了？
