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7月22日，美国联邦海事委员会（FMC）公布了关于“不合理拒绝交易或谈判船舶舱位设施的定义”的最终规则。
该规定旨在禁止船公司无视合约、无理拒绝接受货主订舱、随意取消已装载集装箱（甩柜）以及拒绝与客户就舱位分配进行合同条款协商的行为。
图源：FMC 侵删
该最终规则将于2024年9月23日起正式生效！FMC对于船公司不合理拒绝订舱的行为制定的规则分为两种情况：
·如果海运公共承运人声称在交易的“谈判”阶段拒绝交易，则适用《美国法典》第46编第41104（a）（10）条；
·如果所谓的拒绝发生在谈判阶段之后，也就是“执行”阶段，则适用《美国法典》第46编第41104（a）（3）条。
根据第41104（a）（3）条或第41104（a）（10）条向委员会提出的索赔将根据其具体事实和情况逐案审查和决定。
这项新规通过严禁船公司随意取消货主舱位等不合理行为，进一步保障了货主的权益。
该规则规定的要求适用于船舶运营的公共承运人（VOCC）和集装箱货物。
FMC表示，并非承运人的所有拒绝都会构成违规行为。如果船公司能够证明有合理的理由拒绝谈判或运输货物，则其行为不会被认定为违法。
该规则确立了委员会在评估关于承运人违反法律的指控时，可能使用的不具约束力、不详尽及不合理行为的例子和考虑。
此外，FMC对承运人提出了另一项要求，即船公司每年需向FMC提交一份保密的出口政策书面文件。这份文件需详尽阐述其出口政策，包括定价策略、提供的服务、设备供应策略以及服务市场的具体描述等信息。
对于这一新规，全球第五大集装箱班轮公司赫伯罗特表示，若公开披露公司的战略细节，可能会使企业面临明显的竞争劣势。在竞争激烈的全球航运市场中，赫伯罗特强调保护商业秘密、市场研究成果、定价结构以及供应链信息等核心信息的重要性，以确保对竞争对手的优势。
