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距离美国东部和墨西哥湾沿岸港口的罢工威胁越来越近，包括马士基、赫伯罗特、达飞等在内的多家承运商开始制定各种应急计划，包括停止内陆货物运输和征收相关附加费等。
ONE尚未宣布将征收附加费，但表示：从本周开始，可能需要调整订舱，包括转到其他船舶或取消。
ONE警告称，预计这一罢工将导致所有驶向东海岸的集装箱船只被迫停航。
ONE首席执行官Jeremy Nixon在新加坡亚洲Marine Moneys会议休息期间指出，很多原定于在东海岸港口卸货的集装箱船将不得不关闭发动机，等待解决方案，这种状况预计将在不到一周内使港口和码头陷入瘫痪。
Jeremy Nixon表示，ONE的绝大多数客户都提前发货以最大限度地降低风险，而少数客户则将货物改道通过西海岸港口运输。
然而，如果从10月1日开始罢工，船公司将无法让在美国东海岸的船舶改道至西海岸港口，因为ILA已明确表示将对此举进行纠察。
Jeremy Nixon说：“因此，现在前往东海岸的船只将不得不等待，直到工业中断得到解决。”
在9月20日的客户更新中，马士基表示：“预计前往受ILA影响港口的船舶将暂时抛锚。”但没有说明停泊多长时间。
美东即将爆发的港口工人大罢工，将给航运业带来前所未有的挑战。对于船公司来说，潜在的罢工将加深近年来全球贸易中断的程度，他们将像新冠疫情和红海绕行时一样，提高向客户收取的费用。
马士基表示，即使美国罢工只持续一周，也可能对供应链产生巨大影响，造成四到六周的中断。牛津经济研究院的助理经济学家Grace Zwemmer在报告中认为，“两周的罢工就可能扰乱供应链直至2025年。”
据悉，国际码头工人协会（ILA）和美国海运联盟（USMX）这份即将到期的合同涵盖了缅因州至得克萨斯州之间的所有港口，涉及美国约60%的航运量，它们的关闭将对美国经济产生重大影响。
